Az ötlet jó, szerintem. (igaz nem Szeged méretű városra) Láttam ilyen kölcsönözhető bringákat Párizsban, olvastam is az ottani rendszerről. www.velib.fr
Az ötlet jó, a megvalósítás szokott nálunk egy kicsit máshogy sikerülni, ami ebből a tervből is kiderül. Minden más városban az első óra, vagy fél óra ingyenes!
Párizs: fél óra, Bécs: egy óra, Barcelona: fél óra.
De nálunk a terv szerint nem lesz benne ingyenes időszak. Itt az egyik hiba a tervben.
Külföldi egyetemistákra számítanak, de ez lehet csak a reklám, mert szerintem egyrészt Szeged ahhoz kicsi, hogy a külföldi egyetemisták elkezdjék használni, akik egyébként is a belvárosban vesznek ki albérletet, közel az iskolájukhoz, vagy taxival járnak be a suliba.
A projektmenedzser elmondta: “Bécs és Barcelona példáját követve alakítják ki a szolgáltatást Szegeden.” Micsoda? Bécs és Barcelona példájára? Dehát hol van Szeged Bécshez és Barcelonához képest? Ez a baj: látnak valamit külföldön és megcsinálják magyarosítva, kicsiben, nem pont úgy, csak hasonlóan, csak így már persze nem fog úgy működni, mert hát mégse az. Mint, a magyar narancs. Kicsit savanyú, kicsit sárga, de a miénk. 🙂
Szerintem Szeged mérete kicsi ehhez a rendszerhez, ahhoz, hogy gazdaságosan megérje egy ilyet üzemeltetni.
Miért használná egy szegedi? Miért fizetne 200.- forintot, hogy eljussonn A pontból B pontba egy szegedi lakos? Ha biciklivel akar menni, szerintem elmegy a sajátjával, akkor még pénzbe sem kerül neki. Vagy megy gyalog. Én nyáron gyalog járok Szegeden (egy éve) 15-30 perc alatt elérek a város egyik végéből a másikba. Biztos nem fogok 200.- forintot adni, hogy valahol felvegyek egy biciklit, amivel elmenjek valameddig, mert a pontos célhoz bitzos nem jutok el, mert annyi tároló nem lesz, nem is lehet, onnan meg elgyaloglok tovább a célomig, és ha vissza úton is biciklivel mennék újabb 200.- forint. A terv szerint napi 800.- forintnál megáll az összeg, ennyi lenne 1 napi díj. Párizsban a napi díj 1,7 euró, azaz 510.- forint.
Turisták: megint csak Szeged mérete. Ha valamit meg szeretne nézni, az a belvárosban van, ott simán elgyalogol egyik helyről a másikra, olyan kicsik a távolságok. Közben megeszik egy fagyit a Virág Cukrászdában. Illetve ott nem, mert 3 éve zárva, sok turista csodálkozik is rajta, keresi hol van.
Kíváncsian várom, a bankkártyás fizetés részét hogyan honosítják. A párizsi rendszer megterheli a bankkártyát 150 euróval, az forintban 45.000.- lenne, ez a kaució, a bicikliért.
Ez egy pályázati pénz felhasználásával megvalósuló projekt, 45 millió forint a támogatás.
Külföldi példára építettek 2012-ben fedett biciklitárolókat Szegeden, az is egy elhibázott konstrukció szerintem. Ugye ez külföldön úgy van kitalálva, hogy biciklivel elmegy az ember a tárolóig, majd ott felszáll a tömegközlekedésre, és a tárolóban hagyja a biciklit. Így építettek is pár tárolót, de olyan helyekre, ahova nincs honnan kerékpárral megérkezni. Mert ki fog a rókusi végállomásig bebiciklizni, majd onnan tovább menni biciklivel? Senki, mert odáig sincs kerékpárút. Aki pedig onnan megy tömegközlekedéssel, az ott lakik pár száz méterre, odáig nem megy biciklivel. Többször fényképeztem a tavaly épített tárolókat, általában teljesen üresek.
Ja igen, még egy dolog: Szegeden a kerékpárutak kiépítettsége egyenlő, illetve közelít a nullához. Igen, aki szerint ez nem így van, az nem szokott biciklizni!
Tehát, ha már sikerült egy kis pályzati pénzt találni, inkább kellene először a bicikliutak kiépítésére fordítani, annak mégis kevesebb a fenntartási költsége, mint ennek a rendszernek.
Üres biciklitároló Szegeden, 2012. augusztus
